Un kit déco change complètement la gueule d'une moto. Encore faut-il qu'il aille vraiment sur ta machine, qu'il tienne dans le temps et qu'il te plaise encore dans un an. Voici comment trier, dans l'ordre.
Prêt à poser ou sur mesure ?
C'est la première décision. Les deux ont du sens, pour des besoins différents. Voici une comparaison honnête de ce que tu trouves chez MOTOKITDECO.
| Kit prêt à poser | Kit sur mesure | |
|---|---|---|
| Prix | De 690 à 1 180 DH | De 1 500 à 15 000 DH selon le projet |
| Délai | Préparation 24 à 48 h, puis livraison en 2 à 5 jours ouvrés dans les grandes villes (5 à 10 ailleurs) | Rendu à valider, puis 5 à 10 jours ouvrés de fabrication |
| Unicité | Design de catalogue : d'autres motos peuvent avoir le même | Design dessiné pour ta moto, unique |
| Compatibilité | Une centaine de kits, surtout Yamaha (MT-03/07/09/10, TMAX, XMAX, NMAX, Aerox, Ténéré 700…), plus Honda X-ADV et BMW R 1200 GS | Toute moto ou scooter, y compris les modèles absents du catalogue |
| Personnalisation | Les coloris proposés | Couleurs, formes, nom, numéro, motifs : tout se discute |
| Pose | Par toi, avec notre guide | À l'atelier de Fès, ou kit livré à poser |
| Retour | 7 jours si le kit n'est pas posé | Non remboursable, sauf défaut |
Le prêt à poser est fait pour toi si…
- ta moto est dans le catalogue des kits et un des designs te parle tel quel ;
- tu veux un budget serré et une livraison rapide ;
- tu es prêt à poser toi-même (lis le guide de pose avant).
Le sur-mesure est fait pour toi si…
- ta moto n'est pas au catalogue, ou ton année n'est pas couverte ;
- tu veux un design que personne d'autre n'aura, ton nom, ton numéro, les couleurs de ton club ;
- tu veux que la pose soit faite à l'atelier ;
- tu as un projet précis : lis réussir son projet sur mesure.
Vérifie le modèle et l'année exacts
Un kit prédécoupé suit les formes des carénages au millimètre. Or les constructeurs modifient ces formes d'une génération à l'autre, parfois sans changer le nom. Un kit « TMAX » ne va pas sur tous les TMAX : le catalogue distingue le TMAX 500 (2008-2012), le 530 (2013-2019) et le 560 (2020-2024). Même chose pour l'Aerox (2000-2009) et l'Aerox Nitro (2010-2024).
- Lis la ligne de compatibilité de la fiche kit : modèle et plage d'années.
- Regarde ta carte grise, mais méfie-toi : la date de première mise en circulation n'est pas toujours l'année-modèle, surtout pour une moto importée ou immatriculée tard.
- Compare ta moto avec la photo du kit : forme du phare, des écopes, de la coque arrière. Si une pièce ne ressemble pas, c'est un signal.
- Une version spéciale (Tech Max, SP, Tracer GT…) peut avoir des carénages différents de la version de base.
Un doute ? Envoie une photo de profil de ta moto et une photo de la carte grise (tu peux masquer ton nom et le numéro) sur WhatsApp : on te confirme la compatibilité avant la commande.
Lire la planche du kit
Sur chaque fiche kit, la vue « la planche du kit » montre toutes les pièces livrées, à plat. C'est le document le plus important avant d'acheter.
- Repère les zones couvertes : flancs de réservoir, écopes, garde-boue, coque arrière, sabot, tête de fourche… Une zone absente de la planche restera dans la couleur d'origine.
- Vérifie les paires : la plupart des pièces existent en gauche et en droite, en miroir.
- Compare la planche et la photo sur moto : la photo montre l'effet final, la planche la réalité de ce que tu poses.
- Note les petites pièces (logos, filets, numéros) : ce sont les plus délicates à poser, prévois du temps.
Ce qui fait la qualité d'un kit
À l'œil, deux kits peuvent se ressembler. La différence se voit après un été au soleil. Voici ce qui compte, expliqué simplement.
Vinyle coulé ou vinyle calandré
Il existe deux grandes familles de vinyles adhésifs.
- Le vinyle coulé (« cast ») est fabriqué en coulant une matière liquide en couche très fine, sans tension. Il est mince, souple, épouse bien les courbes et se rétracte très peu. C'est la famille utilisée pour le covering de véhicules. Il coûte plus cher.
- Le vinyle calandré (« calendered ») est fabriqué en étirant la matière entre des rouleaux. Il est plus épais et plus raide, et garde une tendance à se rétracter avec le temps et la chaleur. Il convient bien aux surfaces planes et aux usages plus courts. Il est moins cher, et il existe des calandrés de bonne gamme.
Sur une moto, avec des réservoirs galbés et le soleil marocain, la tenue dans les courbes et la stabilité du film comptent beaucoup. Pose la question au vendeur, quel qu'il soit, et méfie-toi des réponses vagues.
La lamination
Sur un kit imprimé, la lamination est un film transparent posé par-dessus l'impression. Elle protège l'encre des UV, des rayures, des projections et des lavages, et donne la finition finale. Un kit imprimé sans lamination s'abîme beaucoup plus vite.
Brillant, mat ou satiné
- Brillant : couleurs profondes, look « peinture », s'entretient facilement, montre davantage les micro-rayures.
- Mat : look moderne et agressif, ne reflète pas la lumière, mais marque plus les traces grasses et demande des produits d'entretien spécifiques.
- Satiné : entre les deux, discret et élégant.
La précision de découpe
Un bon kit suit les contours de la pièce, respecte les trous de vis, les arêtes et les zones où le vinyle ne peut pas aller. Les découpes de soulagement dans les courbes très fortes évitent les plis. Sur la photo de la moto équipée, regarde les bords : sont-ils réguliers, alignés sur les lignes du carénage ?
Trouver ton style
- Racing : bandes, numéros, contrastes forts, esprit piste. Idéal sur roadster et sportive.
- Rétro : filets fins, couleurs des années 70-80, typographies d'époque. Superbe sur les néo-rétro et les maxi-scooters.
- Minimal : une ou deux couleurs, peu de graphismes, un logo discret. Le choix sûr qui vieillit bien.
- Agressif / graphique : formes acérées, effets déchirés, camouflage. Pour les roadsters type MT.
- Motifs marocains : zellige, motifs amazighs, calligraphie, couleurs de chez nous. Unique, et uniquement en sur-mesure.
Assortir les couleurs à ta moto
Un kit ne recouvre pas toute la moto : cadre, jantes, fourche, selle et pièces noires restent visibles. Les couleurs du kit doivent dialoguer avec elles.
| Couleur d'origine | Ce qui marche souvent | À manier avec soin |
|---|---|---|
| Noir | Presque tout : rouge, jaune, blanc, fluo, or | Trop de couleurs à la fois |
| Blanc | Noir, rouge, bleu, gris | Jaune pâle et pastels, peu visibles |
| Bleu (type Yamaha) | Blanc, noir, jaune, or | Rouge vif, qui se bat avec le bleu |
| Gris ou mat | Une couleur vive en touche (fluo, orange, rouge) | Gris sur gris, sans contraste |
| Rouge | Noir, blanc, gris | Orange et rose proches du rouge |
Reprends une couleur déjà présente sur la moto (jantes, ressort d'amortisseur, coutures de selle) : le kit aura l'air d'origine. Et limite-toi à deux ou trois couleurs, avec une couleur dominante.
Logos de marques : ce qu'il faut savoir
Les logos des constructeurs, des marques de boissons ou d'équipement et les livrées officielles d'équipes sont des marques protégées. Les reproduire sans autorisation pose un problème de droits, même si on les voit partout. C'est pour ça qu'en sur-mesure, on s'inspire d'un esprit course au lieu de copier une livrée officielle, et qu'un logo de club, d'équipe ou d'entreprise se fait à partir de fichiers dont tu as les droits.
Un kit « réplique » avec des logos de sponsors vendu pas cher sur Internet n'est pas forcément autorisé. Ce n'est pas ton problème de motard au quotidien, mais c'est un indice sur le sérieux du vendeur.
Prêt à choisir ? Parcours les kits prêts à poser par modèle, ou démarre un projet sur mesure.
Questions fréquentes
Le kit de la MT-07 2018 va-t-il sur ma MT-07 2022 ?
Pas forcément. Quand un constructeur redessine les carénages, les pièces prédécoupées ne tombent plus aux bons endroits. Nos kits MT-07 sont indiqués pour 2014-2020. Pour une année non couverte, envoie une photo sur WhatsApp ou passe par le sur-mesure.
Je peux changer la couleur d'un kit du catalogue ou ajouter mon nom ?
Les kits prêts à poser existent dans les coloris affichés sur la fiche. Changer une couleur, ajouter ton nom ou ton numéro, c'est possible en sur-mesure, à partir du design qui te plaît ou d'une création originale.
Mat ou brillant, lequel tient le mieux ?
Les deux tiennent bien s'ils sont de bonne qualité et laminés. Le brillant se nettoie plus facilement et montre davantage les micro-rayures. Le mat cache les reflets mais marque plus les traces grasses et demande des produits spécifiques. Choisis selon le look et le temps que tu veux passer à l'entretien.
Comment savoir si un kit pas cher est de bonne qualité ?
Demande le type de vinyle (coulé ou calandré), s'il est laminé, et regarde des photos de kits posés de près, sur les bords et dans les courbes. Un vendeur sérieux répond clairement. Un prix très bas cache souvent un film épais, non laminé, qui supporte mal le soleil.
Je peux mettre des logos Yamaha ou Monster sur mon kit ?
Ce sont des marques protégées : on ne les reproduit pas sans autorisation. En sur-mesure, on crée un design dans le même esprit, ou on intègre un logo de club ou d'entreprise à partir de fichiers dont tu as les droits.
Un kit complet ou seulement quelques pièces ?
Un kit complet donne un vrai changement de look. Quelques pièces bien choisies (réservoir, coque arrière) suffisent pour un style minimal ou pour masquer des rayures. En sur-mesure, tout se discute, y compris un kit partiel.